По тональности и насыщенности он действительно напоминает рык царя зверей. Когда же вы отправитесь на прогулку в этом купе, то обнаружите, что кошачий у него не только голос. Этот зверь ступает мягко, и ничто не напоминает о его потенциале, который проявится моментально, если водитель настроен на быструю езду. С другой стороны, не стоит обманываться насчет тех 416 «лошадок», которые обитают под капотом, - версия R хотя и самая быстрая среди всех Jaguar, но это не настоящий спорткар. Несмотря на достойную динамику, XKR - типичный гран-туризмо.

  По тональности и насыщенности он действительно напоминает рык царя зверей. Когда же вы отправитесь на прогулку в этом купе, то обнаружите, что кошачий у него не только голос. Этот зверь ступает мягко, и ничто не напоминает о его потенциале, который проявится моментально, если водитель настроен на быструю езду. С другой стороны, не стоит обманываться насчет тех 416 «лошадок», которые обитают под капотом, - версия R хотя и самая быстрая среди всех Jaguar, но это не настоящий спорткар. Несмотря на достойную динамику, XKR - типичный гран-туризмо.

КОМФОРТ ДЛЯ ДВОИХ

В салоне царит привычная атмосфера - компоновка, форма, материалы именно такие, какие и ожидаешь увидеть в Jaguar, хотя некоторые детали отделки не на высоте автомобиля стоимостью $150 000. Зато можно утешиться очень высоким ездовым комфортом, в обеспечение которого немалый вклад привносит C.A.T.S. - система электронного управления амортизаторами. При необходимости подвеска становится жесткой, и от кренов не остается и следа, но при размеренной езде можно преодолевать неровности, встречающиеся на дорогах каждый день, и при этом не задумываться о визите к физиотерапевту.

В общем, XKR - это автомобиль, из которого водитель не выходит еле живым от усталости. Но путешествовать в XKR реально лишь вдвоем - на задние места в лучшем случае поместится разве что пара школьников младших классов - места по высоте мало, спинка стоит практически вертикально, сами кресла маленькие. Кроме того, забраться на задний ряд даже этим детишкам будет трудно - спинка переднего кресла откидывается, но само оно не отъезжает вперед.

ХОРОШИЙ ДВИГАТЕЛЬ, ОТЛИЧНАЯ КОРОБКА

В ходе прошлогоднего теста атмосферного ХК мы жаловались на чересчур мягкий характер двигателя. У версии R благодаря механическому нагнетателю ситуация радикально изменилась - ощущение мускулистого автомобиля не покидает во всех режимах. Чтобы удостовериться в том, что установка компрессора принесла положительные плоды, достаточно, чтобы стрелка тахометра чуть-чуть оторвалась от минимальной отметки - нагнетатель начинает работать моментально, без задержек и неуверенности. Более того, он безупречно подходит характеру V-образного мотора. Его буквально распирает от обилия крутящего момента на средних режимах, однако он не очень-то спешит раскручиваться до красной зоны. Коробка передач - шестидиапазонный «автомат» последнего поколения

- сочетает в себе мягкость, присущую всем трансмиссиям с гидротрансформатором, с высокой скоростью переключений, сравнимой с лучшими «роботами». Благодаря подрулевым лепесткам коробка отлично проявляет себя при езде в быстром темпе, а чтобы выявить ее недостатки, неминуемо придется выезжать на гоночный трек.

По сравнению с атмосферной версией тормозная система была доработана

- так, на переднюю ось установили диски диаметром 355 мм вместо 326 мм. Но нам не удалось обнаружить существенного улучшения характеристик - та же безукоризненная устойчивость к перегрузкам, но тормозной путь слегка недотягивает до общего уровня автомобиля. Нам бы хотелось, чтобы у этой кошки были более цепкие коготки.