Первая из них — Porsche 911 Turbo Cabriolet.
Появившись спустя год после дебюта турбированного «девятьсот одиннадцатого» в кузове купе, кабриолет идентичен ему по технике — полный привод с электромагнитной межосевой муфтой, шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатый «автомат» и турбированный «оппозит» объемом 3,6 литра и мощностью 480 л.с. Как и на более слабых версиях «девятьсот одиннадцатого», фирма из Цуффенхаузена осталась верна матерчатой крыше, складывающейся автоматически примерно за 20 секунд. Она почти не ухудшила аэродинамику машины (возросшую подъемную силу «давит» антикрыло, которое на большой скорости поднимается на 30 мм выше «купейного»). Максимальная скорость кабриолета такая же, как у купе, — 310 км/ч.
А разгон «до сотни» ухудшился всего на одну десятую секунды, поскольку за счет усилителей кузова и механизма автоматического «выброса» дуг безопасности позади сидений открытый автомобиль на 70 кг тяжелее. 911 Turbo Cabriolet с «механикой» достигает 100 км/ч за 4 секунды, с автоматической коробкой — на две десятки быстрее.
В России за турбированный кабриолет нужно будет заплатить от 190450 евро. Дебютирующий спустя три года после появления купе открытый Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster будет стоить почти в три с лишним раза дороже Porsche. Но до 100 км/ч суперкар с карбоновым кузовом разгоняется столько же — 3,8 секунды. И крыша у него тоже матерчатая — одного из трех цветов на выбор. Точнее, частично матерчатая — в ее переднюю часть вмонтирована панель из алюминия, которая в сложенном состоянии играет роль крышки отсека, куда убран верх. Складывается он вдвое быстрее, чем на Porsche, всего за десять секунд, правда, водитель должен сам отомкнуть замки на рамке лобового стекла и чуть подтолкнуть крышу вверх.
Лишившись жесткой крыши, суперкар сохранил всю остальную высокотехнологичную «начинку» — карбоновую структуру кузова с алюминиевым подрамником двигателя (SLR даже не стали усиливать, посчитав жесткость на кручение достаточной), гоночные подвески на двойных поперечных рычагах и 5,5-литровый мотор с наддувом, развивающий 626 л.с. Никуда не делись двери-крылья (только их рамки «усеклись») и задний спойлер, выполняющий также роль аэродинамического тормоза при замедлении с высокой скорости.
При разработке суперкабриолета инженеры уделили аэродинамике особое внимание. В итоге, по их утверждению, в открытом автомобиле можно будет спокойно ездить со скоростью свыше 200 км/ч, и «максимал-ка» родстера ухудшилась незначительно — 332 против 334 км/ч у купе. Одна беда — и Porsche 911 Turbo Cabriolet, и Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster начнут продавать только в сентябре. Когда курортный сезон в России почти закончен...
